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平特肖公式规律算法:新闻深喉咙》惨绝33死! 十年128条人命! 游览车旅游还有救

作者:admin 日期:2017-12-01 11:08

  13日晚间,近10年来第6起,也是伤亡最惨重的一起游览车事故,造成了33死11伤。车速过快,可能是肇事的直接原因,但驾驶可能疲劳,车辆可能老旧,也都是不可忽视的结构性因素。每次发生重大事故,都有一片检讨之声,但当新闻淡去,政府无做为,业者故态復萌,甚至民眾也总是「健忘」。从2006年梅岭车祸至今,已经有128位国内外旅客死于游览车事故,难道我们真的学不到任何教训,无法做任何改进,只能眼睁睁看着旅客枉死?

  结构性的因素检讨,几乎每次发生事故后都在老调重弹,尤其是驾驶的工作条件。就以出事公司「蝶恋花」的武陵赏樱行程来说,一种是清晨5点半从「蝶恋花」公司出发,一种是清晨7点从基隆一路开到台北,停了好几站载客后,再开上武陵。而13日晚间,发生事故时已经是晚间9点,换句话说,司机至少已经工作了14个小时以上。即使在武陵山上有休息时间,但还得用餐加上保养车辆,更别说在清晨载客之前,晚间送客之后,还得加上领车还车,保养清洁的时间。手握数十条人命的游览车驾驶,却得在这样的操劳状态下工作,的游览车,谁敢坐?

  司机不该是被苛责的对象,司机也是被压榨的受害者,最终甚至付出了自己生命为代价。因此这次「蝶恋花」事故另一个备受质疑的争议,在于它不可思议的超低价。当日来回武陵,不包餐点竟然才850元,即使加入午晚餐,也才1100元左右。比较同类型的旅游团,要价起码多了五成,甚至国光客运来回,也要700多元。在这样的价位下,业者还要保持利润,除了尽可能地压榨司机,除了尽可能地cost down,几乎别无他法。旅客的安全,旅游的品质,最终,的观光產业,是不是都要被「低价」给扼杀了?《新闻深喉咙》的立场是,「低价团」有其市场需求,不该完全否定,但政府应该要做的,是维持「低价团」的最低品质要求?很难吗?

  事发至今,新政府除了张罗医疗,保险与赔偿等善后事宜,14日交通部便以「事故情节重大」为由,依《公路法》撤销了出事游览车业者「友力通运」营业执照!问题是,这样的做法除了可能造成更多驾驶失业,业者转入地下非法经营之外,到底解决了什么问题?甚至政府本身就是问题制造者!有驾驶爆料,如今针对驾驶的工时管理竟然有「两套标准」,一是交通部公路总局颁发的《运输管理规则》,另一是《劳基法》;而在运输管理规则中,规定「握方向盘」时间才算开车时间,但司机的前置检查作业、中间休息时间都被绑住,时间往往超过《劳基法》。每每司机讲超时,都被业者拿运输管理规则来解释。而在这次「蝶恋花」事件中,旅行商业同业公会全国联合会转述,已故康姓驾驶是休息2天后才出勤,并未连续上班,且在不需要驾驶时,也有休息3个多小时。但康姓驾驶的女儿却控诉:「爸爸只有除夕前一天有休假,然后就一直上班到昨天」。换句线天班。可能涉及民刑事的事故调查与责任归属,驾驶劳动条件的立法管理与稽查执法,这些才是关键的当务之急吧?撤销营业执照好威噢,然后呢?交通部长贺陈旦满口「汰劣」做得不够,但这根本搞错重点!烂法,烂规则,烂执法,贺陈旦一句「驾驶问题」,推的一乾二净?

  去年下半年,陆客急冻后,新政府端出的解药是「国民旅游」,日前在观光大会上,蔡总统,贺陈旦,加上政务委员张景森还得意洋洋说去年国旅达1.8亿人次,今年更多,但如今发生「蝶恋花」事故,还这么乐观吗?昔日当陆客不来时,绿营批评说都是「低价团」,「一条龙」,还呛陆客不来更好,趁机提升旅游品质,改善业者体质云云。但9个月过去了,台面上端出的政策,却都是几亿几亿的撒钱补助,用「国旅卡」逼公务员当「冤大头」等等,竟然还有立委叶宜津提案说要放宽大客车的使用年限!陆客不来了,国旅也快要毁了,新政府还有什么招,赶快拿出来吧!

  更完整内容请锁定周一到周五晚上8:00-9:00《新闻深喉咙》,重播时间凌晨4:00-5:00。或上脸书《新闻深喉咙》粉丝专页。

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